«Бляхи» залишаються? Чому депутати не поспішають приймати закон про зниження автоакцизов

Фото: УНІАН

І де в цьому інтерес власників авто на єврономерах розбирався Mind.

Ще в липні Верховна Рада ухвалила в першому читанні законопроекти №8487 і №8488, які передбачають зниження ставок акцизу на автомобілі (як нові, так і з пробігом), а також вносять зміни у правила розмитнення авто.

До другого читання парламент планував приступити вже після літніх канікул, у вересні. Але робота над поправками неабияк затягнувся. І є сумніви, що законопроекти в принципі потраплять в сесійний зал.

Що пропонується? Нагадаємо, що згідно з нормами законопроекту №8487 розрахунок акцизу проводиться за новою методикою. Буде базова ставка у розмірі 50 євро для бензинових автомобілів і 75 євро – для авто з дизельним двигуном. Ця ставка множиться на вік транспортного засобу та об’єм двигуна в куб. см, який розділений на 1000.

Наприклад, розмір акцизу для нового авто з бензиновим двигуном об’ємом 1,6 л складе 80 євро (діюча ставка – 427 євро). Для бензинового автомобіля з двигуном 2,4 л віком п’ять років акциз буде на рівні 600 євро (зараз – 662 євро). За 10-річний автомобіль з дизельним двигуном об’ємом 3,2 л доведеться заплатити 2400 євро акцизу (зараз – 15089 євро).

Законопроект №8488 посилює правила ввезення авто на територію України та відповідальність за його нереєстрацію. Нерезиденти, які «ганяють» автомобілі десятками і сотнями, будуть зобов’язані оформити банківську гарантію. Без неї можливе ввезення тільки одного авто.

Вводяться штрафи за порушення термінів транзиту, тимчасового ввезення. Чим більше прострочення – тим вище штраф. При перевищенні транзитного режиму більш ніж на 20 днів порушник заплатить 85 000 грн, понад місяця – 170 000 грн. Аналогічні штрафи передбачені за порушення тимчасового використання авто більш ніж на 10 діб і більше ніж на місяць відповідно.

Читайте також:   Шлях головнокомандувача: зупинити грабіж в обороні

Хто проти? Першими невдоволення законопроектами висловили власники автомобілів на єврономерах. Зокрема, представники організації «АвтоЕвроСила» зажадали, щоб при розрахунку ставки акцизу не враховувався вік транспортного засобу. А сумарні витрати на розмитнення автомобіля, на їхню думку, повинні знаходитися в межах 600-1000 євро.

Один з авторів законопроектів Роберт Горват зі свого боку заявив, що депутати дійсно вивчають відмова від прив’язки акцизу до віку авто, і основною величиною, яка впливає на розмір податку, обсяг двигуна.

Крім того, представники «АвтоЕвроСилы» наполягають на скасуванні платежів для ветеранів війни і інвалідів, і на пільговою ставкою акцизу для учасників бойових дій.

За словами Ніни Южаниной, голови парламентського комітету з питань податкової та митної політики, більшість поправок до законопроектів №8487 і №8488 зводяться до того, щоб знизити розмір акцизу до 200-300 євро і пом’якшити ті заходи, які дозволять заблокувати неконтрольований потік нерозмитнених авто в Україну.

На думку Южаниной, такі зміни зведуть нанівець концепцію, закладену в законопроекти. Тому потрібні нові розрахунки, консультації з міністерствами, і раніше листопада другого читання не буде. «Мінфін теж незадоволений ставками акцизів. Але сподіваюся, що ми виробимо компромісний варіант», – повідомила Mind Ніна Південця.

Чому деякі сили чинять опір? Генеральний директор Всеукраїнської асоціації автоімпортерів і дилерів Олег Назаренко вважає, що багато депутатів і автобизнесмены, які «проштовхують» свої поправки, не зацікавлені у прийнятті цих законопроектів.

«За моєю інформацією, до законопроектів №8487 і №8488 подано понад 150 поправок. Їх мета – затягнути розгляд і не дати прийняти законопроект. Адже якщо депутати будуть обговорювати кожну поправку хоча б 20 хвилин, то Верховна Рада на це витратить 300 з гаком годин своєї роботи. Тому люди, які сьогодні займаються ввезенням автомобілів з Європи через схеми «блях», будуть робити все, щоб податки не знизили. Наприклад, я зі своєї сторони озвучив депутатам свої пропозиції щодо скасування ПДВ з ввезення авто, збору до Пенсійного фонду та зборів. Але жодної реакції немає», – говорить Олег Назаренко.

Читайте також:   Прокурор Сус: Справа Гречковський замовив Буткевич особисто генпрокурора Луценка

Те, що запропоновані норми дійсно вбивають бізнес фіктивних фірм, які ганяють в Україну автомобілі на європейській реєстрації, підтверджують і юристи.

«Обмеження – не більше однієї машини на нерезидента без наявності гарантії – збільшує вартість авто в принципі і «прикриває» існуючу схему, коли машини масово завозяться на ім’я обмеженого числа жителів прикордонної зони за невелику «таксу», – пояснює Володимир Данілін, юрист юридичної консалтингової компанії «Де-юре».

Крім того, вимоги законопроекту №8488, по суті, ліквідують можливість експлуатації неоформленого авто. На те, щоб привести в порядок всі документи, буде відведено 30 днів.

«Так і фактично ввозити автомобіль старше 15 років стане економічно недоцільним: розмитнення вийде дорожче вартості самого автомобіля», – коментує Володимир Данілін.

Особливості національного автоімпорту. Потрібно враховувати й те, що перед ввезенням в Україну «евробляхи» реєструються на підставних осіб або на фіктивні фірми. І навіть якщо з’явиться законне право розмитнити такий автомобіль в нашій країні, у багатьох випадках зробити це буде неможливо. «Адже для того, щоб розмитнити авто в Україні, його спочатку треба зняти з реєстрації за кордоном, у тій державі, де транспортний засіб перебуває на обліку», – каже Ігор Чудовський, керуючий партнер адвокатського об’єднання «Чудовський та партнери».

Також не варто забувати, що з 2019 року втратить чинність закон №1389-VIII, який передбачає пільгові умови розмитнення авто віком до п’яти років. За цим законом чотирирічний автомобіль вартістю 10 000 євро, пригнаний з Польщі, можна розмитнити за 3 000 євро (при звичайній ставці акцизу – 5400 євро).

Це ще один козир у скарбничку супротивників законопроектів №8487 і №8488. За словами Олега Назаренко, якщо ставки акцизів так і не будуть знижені, а дія пільгового розмитнення завершиться, це однозначно «підігріє» бізнес тих, хто заробляє на «евробляхах».

Читайте також:   50 на 50? Як комуніст і контрабандист Ігор Калєтнік з Порошенко домовився

Втім, остаточно доля акцизів вирішиться зовсім скоро. Як повідомив Mind глава «АвтоЕвроСилы» Олег Ярошевич, на 31 жовтня заплановано засідання профільного комітету, який розгляне поправки до законопроектів і питання їх допуску до другого читання.

«Бляхи» залишаються? Чому депутати не поспішають приймати закон про зниження автоакцизов оновлено: Жовтень 19, 2018 автором: Redactor

 

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *