У прольоті?

В пролете?

Злиття іменитих радянських КБ Міля і Камова в межах АТ «Вертольоти Росії», що їх «знищить», зробить безхазяйним ринок вертольотів «Мі».

 

При цьому, можна з упевненістю сказати, що у світовому авіаційному співтоваристві самозванців з «Вертольотів Росії» визнають авторів радянської авіатехніки. Таким чином, у моторобудівного заводу «Мотор Січ» з України є всі шанси відібрати європейські замовлення у російського «розробника», повідомляє видання «Наша Версія».

АТ «Вертольоти Росії», що володіє 83,84% акцій «Московського вертолітного заводу імені Л. М. Миля», позиціонує себе як «єдиного розробника і виробника вертольотів РФ».

Інші власники цінних паперів бюро собі такого не дозволяють, хоча, слідуючи логіці «Вертольотів Росії», могли б.

Генеральний директор холдингу Андрій Богінський поки нічого не відповів на питання про вольності трактування. Однак, якщо дивитися на стан справ під цим кутом, то, чому б, приміром, української компанії «Мотор Січ», у якої є сертифікат на розробку вертолітної техніки, не вчинити так само? Адже, і КБ Міля і завод із Запоріжжя входили в радянський Міністерство авіапрому, а значить, рівні у своїх правах. «Вертольоти Росії» зі своїми заявами і руйнуванням іменитих бюро лише ускладнюють ситуацію в галузі, проте керівництво холдингу про це не дуже печеться. У нього інше завдання – довести свою потрібність.

Якщо вникнути в питання розміщення виробничих потужностей для створення вертольотів, то стає ясно, що їх виробники залишилися в Росії, а ось така важлива частина техніки як двигун створюється Україною. Спочатку «Мотор Січ» цілком залежала від успішності дій російських заводів, що виробляють кінцевий продукт, але потім головний холдингостроитель Денис Мантуров допоміг співпраці розвалитися. У 2005 році Росія зробила спробу самостійно створити вертолітний двигун.

Вона виявилася безуспішною, як багато з того, що генерував майбутній глава Мінпромторгу.

З урахуванням цього українські моторобудівники зайнялися пошуком шляхів реалізації своєї продукції, розробляючи не тільки двигунів. Зараз підприємство працює над тим, щоб поставити на конвеєр випуск головного редуктора ВР-17МС, призначений для вертольотів типу Мі-8/17. Він створювався з новітніх матеріалів. Крім того, «Мотор Січ» незабаром обзаведеться самостійно виробленими лопаті несучого гвинта. Все це свідчить про створення передумов до руйнування монополії холдингу з РФ на зовнішньому ринку, без якої «Вертольоти Росії» стануть порожнім місцем.

Читайте також:   Колишній прем'єр Польщі розповів про негативний вплив антиросійських санкцій

На австрійському порталі «Austrian Wings» з’явилася інформація про те, що Європа схвалила вертоліт Мі-8МСБ, сказавши, що це найпотужніша версія вертольота з серії Мі-8. Наявність європейського сертифікату дає можливість українському заводу зайняти більшу частку ринку, переоснастивши авитехнику новими двигунами.

Ведеться активна робота по отриманню сертифікації вертольотом Мі-8МСБ в КНР, а «Мотор Січ», у свою чергу, хоче, щоб управління Цивільної авіації Китаю схвалив українські двигуни.

Якщо українські моторобудівники не зменшать обороти, то продажів російських вертольотів загрожує стагнація, якій холдинг, судячи з усього, не зможе протистояти. Російський адмінресурс за межами РФ не працює, а іншим чином підприємство вирішувати завдання просто не вміє. Спроба підключити Росавіацію до питання отримання сертифіката вертольотом Мі-171А2 в КНР провалилася. Китай просто відмовився приймати заявку на схвалення документів з-за того, що не було ніякої інформації про замовника. У Південній Кореї відбулося те ж саме.

Нагадаємо, що місяць тому на виставці в Піднебесній очолював делегацію РОСТЕХа Віктор Скарбів сказав, що контракт на постачання 48 вертольотів Мі-17В-5 Індії зірвався, оскільки в тамтешній армії «змінилися пріоритети». Відмова від закупівель самого сучасного російського вертольота Ка-52 пішов і від Єгипту, який вирішив закупити американську авіатехніку.

«Мотор Січ» тим часом працює над створенням свого вертольота МСБ-8, який буде випущений в класі Мі-8/17 і, швидше за все, стане конкурентом тієї моделі вертольота, на якій засновують всю свою зовнішньоторговельну стратегію «Вертольоти Росії».

 

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *