Корупція в Укрзалізниці: з розмахом і завзяттям. «Операція корпорація»

У 2016 році світ побачив перші електронні декларації українських політиків і багато хто навіть на Уолл-стріт з розпачем усвідомив, що політика в Україні значно вигідніша справа, ніж робота в провідних компаніях ЄС чи США.

Одними з найбагатших депутатів Верховної ради несподівано стали Ярослав і Богдан Дубневичі, які задекларували 960 мільйонів гривень сімейних заощаджень, 69 квартир, 23 будинки, 38 об’єктів комерційної нерухомості, 6 гаражів і 28 ділянок землі за кілька тисяч квадратних метрів. Окрім цього депутати задекларували десятки дорогих годинників, картини та ювелірні вироби…

До цього моменту братів Дубневичів за межами Галичини мало хто знав, але після таких декларацій Україна дізналася про залізничних монополістів, і про ті, на стільки вигідно бути постачальником збиткової Укрзалізниці. Відтоді у ЗМІ говорили багато про мільярдні оборудки з фірмами, які пов’язаність язують з братами. Але говорили не всі.

Бізнес-імперію депутатів Дубневичів треба розділити на дві основні частини:

  • Постачання рейкових скріплень КПП-5, які вже багато років на залізницю постачають віключно фірми з орбіти братів;
  • Посередницька схема закупівлі стрілочних переводів колій. В ній компанії Дубневичів не пов’язані з виробництвом, а відіграють лише роль провідника фінансових операцій, який залишає собі 30-40% ціни.

Обсяг закупівель рейкових скріплень і стрілочних переводів складає від 1 до 2 мільярдів гривень на рік. А чистий корупційний «вихлип» лише за останні 3 роки може сягати близько 1,5 млрд. грн.

Тепер розберемося в обох схемах по порядку.

ЕПІЗОД I: «КОРПОРАЦІЯ І АТАКА КЛОНІВ»

У публікаціях часто фігурує назва компанії «Корпорація КРТ», яка є найближчою до самих Дубневичів. Проте, насправді «корпорацій» було аж три.

Відтоді головними дієвими особами стають ТОВ «НВП «Колійні ремонтні технології» (власник патентів) і ТОВ «Корпорація колійні ремонтні технології» (скорочено «Корпорація КРТ» – постачальник). Обидві фірми братам Дубневичам.

Так як Укрзалізниця закуповує продукцію залізничного призначення виключно за власним погодженням – найголовнішим є отримати затверджені техумови виробництва кріплень. Ну і звісно ж попіклуватися, щоб такі ж техумови від УЗ не отримав хтось інший.

Читайте також:   Інавгурацію Зеленського призначили на 20 травня

У 2003 році Укрзалізниця видає наказ №174-Ц від 15.07.2003 р., згідно якого залізниця повинна купувати виключно кріплення КПП-5, патент на які зареєстрований на братів Дубневичів та їх фірму ТОВ «НВП «Колійні ремонтні технології».

Тут і починається ера Дубневичів.

Це колосальні кошти, і лише компанії Ахметова мають більші контракти з УЗ. Скільки залізниця заплатила в період з 2003 по 2008 року, сказати неможливо, адже в ті часи інформація про витрати держкомпаній була непублічною.

Проте, з часом, довкола схеми Дубневичів починають з’єднання являтися цікаві розслідування. Компанія «Корпорація КРТ» не тільки отримала монополію на постачання і формування ціни рейкових скріплень, вона ще й відверто не платила податки. Принаймні так стверджувало слідство.

Купити мультимільйонну компанію щоб за кілька місяців її ліквідувати – виглядає досить дивно, якщо ви тільки не хочете зам’яті купу кримінальних справ, якими обосла ця фірма. На момент ліквідації ТОВ «Корпорація колійні ремонтні технології» в ній вже проводилися чисельні обшуки СБУ.

Шукати довго не треба, бо в 2016 році нікому невідоме ТОВ «Західстар» перейменовують в ТОВ «НВП «Корпорація КРТ» і воно стає поки що останньою корпорацією в цій історії.

Альо ця корпорація вже не належить братам Дубневичам, а двом панянкам: Наталії та Тетяні Дубневич. Ну і не складно здогадатись, що це дружини нардепів.

Аби у нової «корпорації не було проблем вона особисто у тендерах доля не приймає. Натомість всі закупівлі Укрзалізниці розігрують прокладки. У різні роки це були ТОВ “Експозиція”, ТОВ “ВМ “Трейдинг”, ТОВ “ВМ Трйедер”, ТОВ “Авант Гарде” та ін.

Арешт рахунків чергового дилера третьої «Корпорації» начебто останній нічим не загрожує, адже сама вона нібито просто виготовляє продукцію. І абсолютно нікого не бентежить, що всі закупівлі на рейкові скріплення і їх елементи розігрують дилери одного виробника.

Читайте також:   Український серіал б'є рекорди переглядів в Польщі

Два учасники є – тендер відбувся, а значить все добре. Принаймні так считают на Укрзалізниці.

Проте, насправді альтернатива «корпораціям» є – це фірма “АТ Механіка», яка виготовляє аналогічні рейкові скріплення КПП-1. Більше того, вона навіть пропонує ціни на 30-45% нижче від «корпораційних», але отримати доступ до тендерів Укрзалізниці не так то вже й просто.

Нібито останні кріплення від “АТ Механіка” є не такими якісними і не відповідають високим стандартам відчизняної залізниці.

Загалом же, з 2008 року бізнес імперія з рейковими кріпленнями, попри десятки кримінальних справ, принесла компаніям з орбіти Дубневичів 4,7 мільярдів грн.

За умови, якби ринок рейкових скріплень був конкурентним і залізниця не надала б монополію «Корпорації» своїм наказом, витрати УЗ могли би бути на третину меншими.

Альо ця схема далеко не єдина в арсеналі народних обранців.

ЕПІЗОД ІІ: «ВЕЛИКІ СТРІЛОЧНИКИ»

Окрім рейкових скріплень КПП-5 існує іще один вид вкрай необхідної для залізниці продукції – стілочні перекладай. Їх виробником історично в Україні є лише ПАТ «Дніпропетровський стрілочний завод».

“Таким чином, внаслідок придбання продукції виробництва ПАТ “Дніпропетровський стрілочний завод” через посередника – ТОВ “Арго”, за завідомо завищеними цінами, службовими особами Філії “Центр забезпечення виробництва” ПАТ “Українська залізниця” вчинено розтрату коштів державного підприємства в особливо великих розмірах” – йдеться в матеріалах слідства.

Компанія, яка офіційно належала народним депутатам, отримала 72 мільйони лише з одного контрактом ТОВ «Арго», при тому, що запчастини йшли напряму від «Дніпропетровського стрілочного заводу» до «Укрзалізниці».

«Корпорація» ж лише отримала свої 30% «чайових».

Можливою причиною того, що Дубневичі малі вплив на закупівлю стрілочних переводів, було те, що помічник народного депутата Ярослава Дубневича (Едуард Пушкаренко) очолював профільне відомство Укрзалізниці із забезпечення верхньої будови колії.

Читайте також:   Як позбутися від чорних крапок: 3 простих правила

Тобто Ярослав Дубневич очолював транспортний комітет Верховної ради, а його помічник курував закупівлі для колійного господарства УЗ. Отже Дубневичі малі прямий вплив як на організацію торгів, так і визначення потреби замовника. Що дозволяє диктувати свої умови за посередництво.

Так як домовлятися треба лише з одним виробником – то ця задача не не такою вже й складною. Тім більше, що “Дніпропетровський стрілочний завод” звик працювати “під когось” ще з часів Партії регіонів.

Після відкриття кримінального провадження відносно ТОВ «Арго» вчергове виникає потреба змінювати «воронного коня», при чому на ходу. У 2017 році закупівлі на 1,2 мільярди грн. розігрують іще одна фірма-привид – ТОВ «Крендлз» та ТОВ «Дніпрозалізничпостачання».

На жаль ці листування, скоріше за все, не стануть доказом провини самого Дубневича, адже ми всі пам пам’ятаємо справу Розенблата, в якій суд не визнав доказами відеозаписи його розмов, бо нібито за народними депутатами стежити не можна. Така вона – недоторканість.

Поки що підозра оголошена лише виконавцям корупційної схеми. А чи зміниться принцип закупівель стрілочних переводів Укрзалізницею – велике питання, адже ми бачили вже не раз як Дубневичам вдавалося вийти сухими з води і на світ з’єднання являлася нова компанії і нові мільярди.

Загалом стрілочні контракти Укрзалізниці з ТОВ “Арго”, ТОВ “Крендлз” та ТОВ “Дніпрозалізничпостачання” складають 2,9 млрд. грн., а сума можливих збитків компанії – близько мільярда гривень.

Якщо ж ви втомилися рахувати мільярди і заплутались в незліченних кримінальних справах – є ятайте головне: близько 8 мільярдів грн. Укрзалізниця, починаючи з 2008 року, заплатила компаніям зі схем Дубневичів і близько третини цих коштів – корупційний навар. Ну а рахувати кримінальні справи Дубневичів – річ безглузда, лише “корпорації” фігурують у 1800 судових рішеннях.

 

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *