Прибалтійський Гиперлуп до села Гадюкино: чому Rail Baltica ніколи не окупиться

Прибалтийский Гиперлуп до села Гадюкино: почему Rail Baltica никогда не окупится

але 5 років ця комісія матюкалася з литовцями на наступну тему: через Каунас проводити литовську частину шляху або через Вільнюс.

Литовці наполягали на Вільнюсі, столиці своєї країни, а естонці з латишами сперечалися — мовляв, гак вийде, стане дорожче. Вистачить вам і Каунаса, а до столиці на возі доїдете.

Досі сперечаються.

І ось ще п’ять років минуло.

На свою оргроботу (ідеї, проекти, презентації, кава-паузи) спільне підприємство Rail Baltica вже витратила багато мільйонів європейських грошей, а ще жоден землекоп не встромив лопату в майбутню насип.

Більше того: у конкретних проектах (мости, лінії, вокзали) ще й кінь не валявся, все на рівні «концепцій» і «дискусій».

***

Днями Рахункова палата Євросоюзу зацікавилася: куди ж йдуть мільйони евроденежек і де рейки?

І з’ясувала, що грошики съелись, що бюджет проекту вже виріс в три рази і що при підрахунках-презентаціях латиші-естонці-литовці злукавили — не врахували ні цін рухомого складу, витрат на викуп землі під прокладку траси.

Хе-хе, а прибалтійський селянин, коли довідається, що через його яри з кущами передбачається провести дорогу, наганяє ціну на землю, як у центрі Токіо.

І ще (я довго сміявся): «манагери» проекту Євросоюзу презентували майбутній прибуток, куди вписали і одержуваний «екологічний ефект», і «сбереженное час шляху», і навіть «400 збережених життів» людей, які типу залишаться живі, а інакше б померли. Мовляв, перевезення пасажирів залізницею менш небезпечна, ніж по автодорогах. Почому вони оцінили ці «життя»?

До речі, про «сбереженное час шляху». У міру розвитку проекту Rail Baltica я, мешканець Риги, стежив за його трансформацією (на презентаціях). Спочатку там малювали повний «гиперлуп» зі швидкістю 300 км/год. Потім знизили швидкість до 250. Потім — до 160. Потім скорегували до 120. Еволюція навпаки. Так теж буває.

Читайте також:   Польща розглядає питання збільшення поставок газу на Україну

***

А тепер візьмемо калькулятор і порахуємо. Я страшний зануда, я люблю рахувати цифри. Приймемо за модель основний шматок Rail Baltica — 600 км між Таллінном і Вільнюсом. По всіх можливих розкладів між цими містами їздить на добу 20 міжміських автобусів. При середньому завантаженні в 30-35 пасажирів на машину (я уточнював у перевізників), між цими містами на добу переміщуються (в одну сторону) максимум 700 пасажирів.

А що таке 700 пасажирів? Це дві простенькі електрички типу російських «Ластівок». Одна йде вранці, одна — ввечері.

Причому якщо врахувати, що швидкість Балтійського гиперлупа за останньою концепції буде практично автобусної (120 км/год), для наповнення пасажирами потягів Rail Baltica всі автобусне сполучення між цими великими прибалтійськими столицями доведеться заборонити, дороги перекопати, а автомобільні мости підірвати.

А тепер порахуємо грошовий обіг пасажироперевезень. На автобусі доїхати від Таллінна до Вільнюса — 30 євро. Множимо на 700 пасажирів на добу, множимо на 2 (туди й сюди), множимо на 365 днів у році… Отримуємо 150 млн євро річного доходу.

І ось тепер, друзі мої, прикиньте, за скільки років окупиться «прибалтійський гиперлуп» Rail Baltica — Таллінн — Рига — Вільнюс, який зараз вже тягне за кошторисом на 16 млрд (!) євро? Це мені одному здається, що через 100+ років? Або я нічого не розумію в арифметиці? Або я не врахував, що експлуатація гиперлупов теж коштує грошей, плюс податки, плюс банківські відсотки за кредитами… Ах, батюшки, не врахував накладних витрат!

Інакше кажучи — ніколи.

P. S. Ніякого комерційного або інфраструктурного сенсу ця «швидкісна» європейська залізнична колія через країни Прибалтики не має. Немає ні пасажиропотоку, щоб її завантажити хоча б на 5%, ні вантажопотоку.

Читайте також:   Куди йдуть гроші, в які міста?

І тому будувати між вимираючими країнами Прибалтики супер-ЖД — все одно що будувати між селом Глибокі Бруду і хутором «50 років без врожаю» восьмишпальтовий автобан.

Є в ній тільки один сенс (теорія змови): це «рокадная» дорога. Хто служив в армії, знає цей термін. Рокада — це дорога, розташована ВЗДОВЖ лінії фронту для оперативної перекидання важкої військової техніки.

Що, власне, вже і відбувається. У країни Прибалтики давно вже завозять важку військову техніку за старим радянським дорогах для боротьби з ворогом. Абрамсы тягають, гаубиці…

А яка країна-ворог знаходиться ВЗДОВЖ цього «гиперлупа»? Вгадайте з трьох разів.

P. P. S. Залізничне полотно між Таллінном, Ригою і Вільнюсом, у радянський час я їм успішно користувався. Років двадцять тому пасажирські перевезення за цим маршрутом скасували. Невигідно.

 

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *