На днях в Южной Корее сообщили о возможном сокращении субсидий на продажу электрокаров Tesla внутри страны. Ранее американские электрокары стали лидером на этом рынке.
Пожалуй, единственная компания, которой кризис из-за коронавируса больше помог, чем навредил, стал калифорнийский производитель электрокаров Telsa, пишет Анатолий Ким на сайте НВ.
Несмотря на общее падение рынка, в марте 2020-го Tesla продала в Китае 10 600 своих автомобилей, что стало асболютным рекордом для этой страны.
Уже через несколько месяцев Tesla обогнала Toyota и стала самой дорогой автомобильной компанией в мире.
Значительную роль в этом достижении сыграли и продажи электрокаров в Южной Корее: только в апреле текущего года Tesla реализовала там чуть более 4000 своих машин, что составило почти половину от продаж всех электрокаров корейского производства.
Будучи абсолютным лидером по продажам электрокаров в стране, в Telsa заявляли о поставке еще 4000−5000 электрокаров для клиентов, которые заказали свои авто во втором квартале 2020-го.
Причиной такой популярности электрокаров компании Илона Маска в Южной Корее даже во время пандемии COVID-19 стали государственные субсидии, которые позволяют значительно снизить стоимость новых «зеленых» авто.
В прошлом году ценник самой дешевой модели Tesla Model 3 в Южной Корее упал до $26 тыс. с учетом государственных субсидий. Хотя изначальная цена электрокара на корейском рынке — $43 тыс.
Ввиду такой «скидки», очевидно, что спрос на электрокары будет чрезвычайно высоким, что и подтвердили продажи в первой половине 2020-го.
Как выяснилось, почти половина субсидий, которые выделили власти Южной Кореи на снижение стоимости электрокаров в период с январь по июнь 2020-го, ушла именно на автомобили Tesla.
Местные медиа сообщают о том, что из $176 млн субсидий на электрокары в первой половине 2020-го, 43% средств потратили на снижение стоимости разных моделей Tesla.
Якобы поэтому в Министерстве окружающей среды Южной Кореи планируют пересмотреть систему расчета субсидий на электрокары, и уже к октябрю 2020-го исключить из нее «дорогие бренды». Да, речь идет именно о Tesla.
Учитывая, как власти этой страны лелеют родной им автоконцерн Hyundai, который к слову, очень вовремя запустил собственный бренд электрокаров, можно с полной уверенностью ожидать, что Tesla так или иначе лишится части корейских субсидий.
Тем более, что ранее эти субсидии не были доступны для американской компании: до 2017-го государственная скидка предусматривалась только для тех электрокаров, аккумулятор которых можно было зарядить менее, чем за 10 часов от стандартной домашней розетки на 220 Вт.
Поскольку батареи (и запас хода) электрокаров Tesla всегда были больше, чем у конкурентов, это не позволяло компании выполнить указанный выше критерий и получить субсидии.
Стоит ли объяснять, с какой легкостью корейское министерство сможет сейчас вернуть требования по зарядке и ограничить субсидии для Tesla?
Ну или придумать другой нелепый критерий, под который будут попадать только «правильные» электрокары.
Хорошо, что Украина — это не Южная Корея. Как говорится, нет субсидий — нет проблем.
Анатолий КИМ