КГГА снова сняла финансирование со строительства метро на Виноградарь и направила на «проекты Комарницкого»

КГГА снова сняла финансирование со строительства метро на Виноградарь и направила на «проекты Комарницкого»

Киевская горгосадминистрация (КГГА) увеличила расходы на строительство Подольско-Воскресенского мостового перехода и Большой окружной дороги в 2021 году на 1 млрд гривен и 213,5 млн гривен соответственно. Дополнительное финансирование достанется подрядчику — ООО «Эко-Буд-Трейд» (компанию связывают со «смотрящим по Киеву» Денисом Комарницким). По традиции руководство города не стало искать в городском бюджете дополнительные ресурсы, а просто «сняло» часть финансирования с других инфраструктурных объектов, в частности — со строительства метро на Виноградарь, реконструкции трамвайной линии и пр. Такой шаг столичные чиновники объясняют просто: и мостопереход, и дорогу можно достроить уже в ближайшее время. В бюджетной комиссии горсовета против распределения денег налогоплательщиков «в ручном режиме» не возражали.

Как стало известно KV, 23 ноября 2021 года комиссия Киевсовета по вопросам бюджета и социально-экономического развития согласовала распоряжение КГГА № 2313 от 9 ноября 2021 года «О перераспределении расходов, предусмотренных Департаменту транспортной инфраструктуры КГГА, на 2021 год».

Таким образом, столичные власти решили в этом году дополнительно направить 1 млрд гривен на строительство Подольско-Воскресенского мостового перехода и 213,5 млн гривен на строительство Большой окружной дороги на участке от просп. Маршала Рокоссовского до ул. Богатырской (Оболонский район) со строительством транспортной развязки в разных уровнях. Заказчиком этих работ выступает КП «Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений» (КП «ДСДТС»). Сметы финансирования данных проектов из городского бюджета Киева в 2021 году выросли до 2,2 млрд гривен и 541,4 млн гривен соответственно.

Эти денежные средства были сняты с других мероприятий в сфере транспортной инфраструктуры, финансируемых за счет столичной казны. В частности — со строительства участка Сырецко-Печерской линии метрополитена от станции «Сырец» на жилмассив Виноградарь в Подольской районе Киева (снято 494,8 млн гривен, заказчик — КП «Киевский метрополитен»), с реконструкции трамвайной линии от ул. Милославской до Дарницкого железнодорожного вокзала в Деснянском районе (385,1 млн гривен, заказчик — КП «Киевпастранс»), с реконструкции ул. Стеценко от просп. Академика Палладина до Интернациональной площади (100 млн гривен, заказчик — КП «ДСДТС») и ряда других менее «затратных» проектов.

В ходе заседания бюджетной комиссии директор Департамента транспортной инфраструктуры КГГА Руслан Кандибор (на коллаже справа) сообщил, что такое перераспределение бюджетных средств обусловлено необходимостью обеспечить надлежащий уровень финансирования и выполнения работ на строительстве Подольско-Воскресенского мостоперехода и Большой окружной дороги.

«На мостопереходе сейчас работы ведутся высокими темпами, закуплено очень много материалов: на подпорные стенки, на туннели метро, ограждение, шумоизоляцию — их необходимо смонтировать. Если мы хотим „ехать“, то по „технологическому съезду“ это можно сделать и сегодня. Я думаю, что в мае [2022 года] будет сделан полноценный съезд на улицу Садовую, и до конца [2022] года он (мостопереход. — KV) „поедет“ на улицу Оноре де Бальзака — при надлежащем финансировании это вполне реально можно обеспечить. Что касается Большой окружной дороги — мы уже движемся к завершению, работы выполнены где-то на 80%. И как было обещано ранее, 20 декабря [2020 года] по этой транспортной развязке будет запущено движение», — рассказал Руслан Кандибор.

Такой доклад чиновника не вызвал вопросов у членов бюджетной комиссии горсовета, предложенный КГГА документ был утвержден фактически без обсуждения. В свою очередь KV решила проанализировать, кто будет заниматься освоением «дополнительного» бюджетного финансирования, зачем это необходимо и почему власти «жертвуют» ради этого «виноградарской веткой метро».

На что пойдут бюджетные деньги

Проекты строительства Подольско-Воскресенского мостового перехода и Большой окружной дороги по праву считаются одними из наиболее скандальных в новейшей истории Киева. На их реализацию столичные власти «выделяют» колоссальное финансирование из городской казны, работы постоянно сопровождаются уголовными разбирательствами, освоением бюджетного финансирования занимается ООО «Эко-Буд-Трейд» — компания из орбиты одиозного бизнесмена, экс-сопредседателя фракции «Блока Леонида Черновецкого» в Киевсовете VI созыва Дениса Комарницкого (эксперты и политики называют его «смотрящим по Киеву»).

Напомним, строительство Подольско-Воскресенского мостоперехода стартовало в далеком 1993 году, но вскоре было приостановлено из-за недостатка денег. Возведение моста возобновили в декабре 2003 года: тогда подрядчиком выступало ПАО «Мостострой», и в октябре 2010 года в эксплуатацию была сдана первая очередь этого объекта. В 2014 году строительные работы были остановлены — в том числе из-за финансовых проблем подрядчика. В 2017 году столичные власти возобновили работы — новым подрядчиком было определено вышеупомянутое ООО «Эко-Буд-Трейд». Тогда же стало известно, что общая смета финансирования составит 11,25 млрд гривен.

За последние четыре года вероятными бюджетными распилами на строительстве мостоперехода неоднократно интересовались правоохранительные органы. К примеру, в рамках уголовного производства № 42021100000000170 от 12 марта 2021 года блюстители закона уже вручили подозрения в совершении разных «бюджетных преступлений» нескольким должностным лицам КП «ДСДТС» и компании-подрядчика. При этом, в Нацполиции считают, что присвоением денежных средств на этих работах, вероятно, занимались должностные лица ООО «Эко-Буд-Трейд», а руководство КП «ДСДТС», дескать, ничего не знало о таких нарушениях, и его вина может заключаться лишь в том, что оно не проверяло, какие расходы прописывались в документации по строительству.

Недавно стало известно, что, ориентировочно, в августе 2021 года правоохранители провели обыск по месту фактического проживания некоего человека, которого следователи называют «аффилированным владельцем» ООО Эко-Буд-Трейд«. Его имя и фамилия в материалах дела не уточнялись, но обыск проходил в зданиях на земельных участках в престижном пгт Козин Обуховского района Киевской области с кадастровыми номерами 3223155400:03:023:0030 и 3223155400:03:023:0031. Эти земельные участки принадлежат супруге Дениса Комарницкого Ирине. В ходе этого обыска были изъяты, в частности, денежные средства в сумме 374,7 тыс. гривен, 294,9 тыс. долларов, 2910 евро и 140 швейцарских франков.

Примечательно, что в 2021 году столичные власти начали практиковать распределение бюджетного финансирования на этот объект в «ручном режиме». То есть, вместо того, чтоб выносить проекты решений о выделении дополнительных средств на рассмотрение Киевсовета, чиновники готовят распоряжения КГГА, которые необходимо согласовывать лишь с 26 членами бюджетной комиссии и согласно которым средства «снимаются» с других важных проектов. И если 12 мая 2021 года члены бюджетной комиссии критиковали такие «особенности бюджетного планирования» (тогда КГГА своим распоряжением увеличила смету строительства мостоперехода в текущем году с 716,6 млн гривен до 1,24 млрд гривен), то 23 ноября депутаты об этом не сказали ни слова.

Очевидно, городскому руководству очень хочется ускорить строительство — в апреле 2021 года Виталий Кличко анонсировал завершение работ на мостопереходе к концу нынешнего года (без учета строительства по данному мосту ветки метро. — KV). Для демонстрации серьезности таких намерений глава КГГА даже устроил «публичную порку» своему заместителю Александру Густелеву, который по распределению обязанностей отвечал за вопросы транспортной инфраструктуры. Так, 5 ноября во время Коллегии КГГА Кличко заявил об увольнении Густелева с его должности в связи с затягиванием работ по завершению строительства Подольско-Воскресенского мостового перехода. Однако в итоге стало известно, что «транспортный замглавы КГГА» уйдет вовсе не «по статье», а «по собственному желанию», и при этом — доработает до 1 декабря 2021 года.

Решение о строительстве Большой Окружной дороги от проспекта Маршала Рокоссовского до ул. Богатырской было принято столичными властями в 2003 году. Спустя пять лет, в 2008 году, КП «ДСДТС» определили заказчиком этого строительства, в 2014 году городское руководство утвердило его проект, а сами работы, выполнение которых, напомним, тоже было возложено на ООО «Эко-Буд-Трейд», начались в 2016 году. При этом, в 2014 году смета строительства была 410 млн гривен, а в 2019 году власти Киева увеличили ее до 1,12 млрд гривен.

Процессом строительства Большой Окружной дороги также занялись правоохранители — следствие в рамках уголовного производства № 42019100000000293 от 19 апреля 2019 года начала Нацполиция. Тогда блюстителями закона стало известно, что подрядчик, вероятно, искусственно завысил стоимость строительства. В частности, по данным правоохранителей, в перечень финансируемых работ было включено решение проблем с якобы непригодной для обустройства дороги почвы. Расследуется ли это дело сейчас, KV установить не удалось. «Крайние» судебные определения» по данному производству датированы весной 2020 года.

17 ноября 2021 года столичный мэр Виталий Кличко заявил, что движение по окружной дороге будет запущено после 20 декабря с.г — такую же информацию, как сообщалось выше, озвучил директор транспортного департамента КГГА Руслан Кандибор.

Многострадальное метро

Уделяя много внимания строительству двух вышеупомянутых объектов, столичные власти совсем не продвигаются в вопросе строительства метро на Виноградарь. Из-за этого, напомним, Виталий Кличко остается единственным мэром в истории Киева во времена независимой Украины, при котором в столице не было открыто ни одной новой станции «подземки».

Подрядчиком строительства метро на Виноградарь, предполагающего открытие двух новых станций («Мостицкая» и «Проспект Правды»), в конце 2018 года стало ПАО «Киевметрострой». Тогда эти работы были оценены в 5,98 млрд гривен. Закончить работы ПАО «Киевметрострой» должно было к концу ноября 2021 года. В течение первых трех месяцев указанная компания начала строительство и даже получила от КП «Киевский метрополитен» аванс в размере 2,5 млрд гривен. Однако в дальнейшем работы были фактически приостановлены.

В феврале 2020 года представители ПАО «Киевметрострой» жаловались депутатам столичного горсовета, что проведению работ мешает арест банковских счетов компании в рамках уголовного производства, а также нерешенный вопрос по земле, на которой должны построить станцию «Проспект Правды» (там были размещены СТО, киоски и гаражи). В августе 2021 года подрядчик подал в Хозяйственный суд Киева иск с требованием продлить срок выполнения договора на строительство «виноградарской ветки метро» до мая 2023 года (ответчик — КП «Киевский метрополитен»). В ПАО «Киевметрострой» желание добиться продления дедлайна объяснили тем, что в условиях пандемии компания не могла заказывать запчасти для обслуживания строительного оборудования из-за границы и приглашать иностранных специалистов для настройки такого оборудования. Это, дескать, и повлияло на скорость выполнения работ.

На словах столичные власти выражали обеспокоенность срывом сроков строительства метро на Виноградарь. В сентябре 2021 года бюджетная комиссия Киевсовета даже заявила о намерении создать временную контрольную комиссию, чтобы изучить этот вопрос и при необходимости — потребовать от городского руководства расторжения договора с нерадивым подрядчиком. Однако наряду с этим депутаты без зазрения совести неоднократно снимали финансирование с этих работ, направляя бюджетные средства на строительство Подольско-Воскресенского мостоперехода и Большой окружной дороги.

Небольшим утешением для столичной общины в этой ситуации может стать лишь намерение городской прокуратуры в судебном порядке истребовать с ПАО «Киевметрострой» 183 млн грн. Речь идет о денежных средствах, которые компания, вероятно, заработала, «положив» аванс от «Киевского метрополитена» на депозитные счета. Однако это все равно никак не решит проблему жителей Виноградаря, которые вынуждены часами стоять в пробках, пытаясь выехать со своего жилмассива в центр Киева и обратно.

Обязанности директора КП «ДСДТС» с 23 ноября 2020 года исполняет замдиректора предприятия по экономике Наталья Хоматова. Должность директора КП «Киевский метрополитен» с 17 июля 2014 года занимает Виктор Брагинский (депутат Киевсовета действующего IX созыва от партии мэра Киева Виталия Кличко «УДАР»). Оба предприятия подчинены Департаменту транспортной инфраструктуры, который с 1 сентября 2021 года возглавляет Руслан Кандибор. Деятельность указанного департамента с 9 ноября 2021 года направляет лично Виталий Кличко. Ранее, со 2 марта 2020 года работу указанной структуры контролировал вышеупомянутый замглавы КГГА Александр Густелев.

Фото: коллаж KV

КиевVласть

Александр Глазунов

В тему: Стало известно, как Кличко «слил» 280 млн фирме Комарницкого

Мафия Дениса Комарницкого, позволяющая воровать миллиарды из столичного бюджета: кто прикрывает деятельность «смотрящего»

Густелев – токсичный коррупционер – снова у власти?

 

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *